Хаосът в полетите връща най-голямата индийска авиокомпания обратно на земята

Питер Елберс пое поста на основен изпълнителен шеф на най-голямата индийска самолетна компания IndiGo, с цел да, както той сподели по-рано тази година, да разшири обсега на нискотарифния транспортьор „ към нови висоти и през нови граници “.

55-годишният холандски деец от промишлеността, който до 2022 година беше основен изпълнителен шеф на KLM, сподели пред Financial Времена, когато възходът и еволюцията на IndiGo бяха „ една от най-невероятните авиационни истории в света “.

Но този победоносен роман беше унищожен през миналата седмица. Отмяната на хиляди полети от самолетната компания, която управлява съвсем две трети от вътрешния трафик на Индия, провокира народен срив в въздушния превоз и разклати репутацията на IndiGo за безмилостна успеваемост и надеждна работа.

Недостигът на екипаж в пилотската кабина, породен от новите правила за часовете за отмора на водачите, беше комбиниран с това, което Шакти Лумба, някогашен изпълнителен шеф на IndiGo, назова „ прекомерно огромен, с цел да се провали “ метод на мислене “ измежду управлението на самолетната компания. Това беше усложнено от механически проблеми и тапите на летището заради рутинния зимен смог и мъгла.

Хаосът сложи висшето управление на IndiGo под директно наблюдаване от Ню Делхи. До неделя Генералната дирекция на гражданската авиация подреди както на изпълнителния шеф Елберс, по този начин и на основния действен шеф Исидро Поркерас да обяснят хаоса и за какво не би трябвало да се подхващат дейности против тях за това, което назова „ обилни пропуски “.

В комбиниране с финансови вреди от анулирани полети, възобновявания на суми, обезщетения и евентуални санкции, по този начин наречените бележки за „ показателна причина “ „ в последна сметка биха могли да повлияят на непрекъснатостта на висше управление в IndiGo “, сподели Moody’s Ratings в понеделник. IndiGo не отговори на претенции за коментар.

Кризата повдигна по-широки въпроси за това по какъв начин най-населената страна в света се оправя с експанзията и световните упоритости на в този момент мощно съсредоточената си авиационна промишленост.

Излитането на IndiGo е централно за задачата на министър-председателя Нарендра Моди да отвори небето за стотици милиони индийци. Веднъж той разгласи сън, в който „ елементарен човек, който пътува с чехли, също би трябвало да бъде забелязан в самолета “.

Елберс сподели пред FT тази година, че IndiGo губи бюджетния си имидж, до момента в който се уголемява в интернационален проект и прибавя места в бизнес класа по основни вътрешни направления. През 2024 година тя поръча 30 широкофюзелажни самолета Airbus след историческата рекордна покупка на IndiGo от 500 тяснофюзелажни самолета от европейския производител.

Авиационната консултантска компания CAPA India чака годишните вътрешни и интернационалните пътнически пътувания да се удвоят повече от два пъти през идващите пет до седем години до към половин милиард. Но Индия, сходно на доста страни, се бори с дефицит на водачи.

Внезапната рецесия на IndiGo остави десетки хиляди блокирани в разгара на сватбения сезон в Индия и най-натоварения интервал на пътешестване, когато броят на вътрешните пасажери нараства и голямата диаспора посещава фамилии и другари.

Една младоженка и жених, Медха Кширсагар и Сангам Дас, трябваше да участват виртуално на сватбения си банкет. Появявайки се на огромен екран от Бхубанешвар, на повече от 1000 км от мястото в Хубали, те се извиниха на своите посетители за отсъствието си.

В пика на спирането в петък Indigo анулира към половината от своите над 2200 ежедневни полета. В понеделник самолетната компания сподели, че ще извърши повече от 1800 полета, спрямо към 1650 предходния ден. Авиокомпанията добави, че е възстановила 8,27 милиарда рупии (92 милиона долара) и се стреми да почисти насъбрания багаж в границите на 36 часа.

IndiGo, която чака да се върне към цялостни графици доникъде на декември, разлепи реклами на първите страници в националните вестници, в които се споделя: „ Съжаляваме “.

И въпреки всичко mea culpa не направи доста, с цел да спре възмущението. На летищата в цялата страна личният състав на първа линия пое яростта на разочарованите тълпи.

„ Цялото висше управление на Indigo би трябвало да бъде накарано да поеме смени на летището и да стои там “, написа индийският комедиант и артист Вир Дас в обява в обществените медии. „ Вместо ужасените младши чиновници без електричество, кабинния екипаж и наземния личен състав, които бяха оставени да се оправят с виковете и крясъците. “

Нийлам Матюс, основан в Ню Делхи самостоятелен авиационен анализатор, сподели, че пасажерите на IndiGo са били „ третирани доста зле “.

„ Недостигът на екипаж не трябваше да е там, в случай че бяха следвали [новите разпоредби] “, сподели тя. „ Те го влачеха и не взеха повече водачи. “

Известен с оскъдния си личен състав, превозвачът призна, че не е съумял да се приготви съответно за разпоредбите за отмалялост на водачите, които бяха обозначени преди съвсем две години и влязоха в действие предишния месец. Промените усилиха наложителната седмична отмора за водачите от 36 на 48 часа и понижиха допустимите седмични нощни кацания от шест на две.

Основана през 2006 година, IndiGo си построи известност на безупречна надеждност. Възходът му се крепеше на дисциплинираност, акуратност и фокус върху разноските, до момента в който голям брой други конкурентни локални самолетни компании като Go First, Jet Airways и Kingfisher Airlines скочиха и паднаха, създавайки съвсем дуопол с Air India на Tata Group.

Процентът на анулирани полети на IndiGo беше малко под 0,5 % през октомври, по-добро от междинното за промишлеността от 0,7 %, съгласно DGCA. Близо 85 % от нейните полети бяха в точния момент, спрямо под 80 % за Air India.

Но подредената конструкция на IndiGo го остави неповторимо изложен.

Анализаторите в Jefferies нарекоха комбинацията от регулаторни промени, механически спънки, неподходящо време и тапи на летищата „ съвършена стихия за икономичната машина “. Авиокомпаниите с по-малък флот и по-гъвкави графици са потърпевши по-малко, споделиха те.

Общественият яд към срутва на IndiGo се трансформира в политически проблем. За да ограничи хаоса, държавното управление сложи на пауза разпоредбите за отмора на водачите и ограничи цените на билетите, с цел да спре скока на цените на билетите.

Пилотните лобистки групи показаха безпокойствие от облекчаването на регулацията, потвърждавайки, че IndiGo е „ проектирала “ рецесията, с цел да упражни напън върху държавното управление за „ комерсиална облага “. Един специалист от промишлеността сподели, че IndiGo е приела регулатора „ за даденост “.

Лидерът на опозицията Рахул Ганди упрекна „ монополния модел “ на държавното управление за фиаското, като сподели, че Индия заслужава „ почтена конкуренция във всеки бранш, а не монополи за споразумяване на мачове “.

Министърът на гражданската авиация Рам Мохан Найду Кинджарапу сподели пред Народното събрание на Индия в понеделник държавното управление ще предприеме „ строги дейности “ по отношение на спирането и ще насърчи основаването на повече самолетни компании.

Акциите в компанията-майка на IndiGo, InterGlobe Aviation, се сринаха със 17 % този месец.

Но анализаторите на Jefferies споделиха, че IndiGo ще резервира своето „ стратегическо преимущество “ и надзор над небето на Индия, като се има поради, че множеството самолетни компании страдаха от личния си аероплан и дефицит на водачи.

„ Нямаме опция “, съгласи се Матюс, самостоятелният анализатор. „ Заседнали сме с тях. “